本論文では、歯車部品加工技術自体の特性に応じて、実際のプロセス計画の過程で要約した経験と相まって、シャフトギア部品のプロセス計画において注意すべき主な問題を体系的に導入し、歯車部品のプロセス計画における歯歯のブランクサイズと粗い細間加工の決定を行う。本稿では、シャフトギアの技術規制のコンパイルプロセスを紹介し、コンパイルプロセスで注意すべき問題点について詳しく説明する。
シャフトギヤの加工技術の決定
1. 歯車ブランクの決定
ブランクの大きさを決定する際には、特に、歯車や非浸炭表面が「許容保護」法を採用する場合、処理手当が技術要件を満たすことができるかどうかを検討する必要があり、「手当保護」の価値を考慮する必要があります。
2. ラフマシニングギア
歯車荒れの目的は、加工許容量を取り除き、半仕上げの基準を決定し、ギアの歯を同時に粗くすることです。ギヤラフは良い基準を選択する必要があり、基準の決定は、各機械加工面の処理許容量の分布と、機械加工された表面と機械加工されていない表面の相対的な位置に大きな影響を与えます。
粗化する場合、部品の化学熱処理-非炭化表面保護方法を考慮すべきである。一般的に、銅めっき保護法および残留保護方法がある。前者は銅めっきによって保護された非炭化面であり、炭化および焼入れを同時に行い、その後銅層を除去し、銅めっき部分にはカーボン層がない。後者は、非炭化表面に十分な処理許容量(炭化深度よりも大きい)を残し、深化時に完全に炭化し、その後、炭化せずに炭化した表面に行き、そして焼入れする。
ラフな処理はホブリングを選択します。円形歯のホブリングインデックスの厚さを決定する際には、粉砕時にカーボン層の薄化を考慮する必要がある。一般的に、片面研削許容量は0.2mm以下である。ホブリングと研削歯は同じ処理基準に基づいていないので、歯車の歯プロファイルのジャンプは、粉砕中の残りの手当の不整合を避けるために、歯の表面に不均一な浸透層をもたらし、歯面の耐摩耗性を低下させるために、ホブリングで制限されるべきです。
3 .熱処理用ギア
設計図面の要件を満たすために、熱処理は通常、材料の機械的特性を改善し、使用要件を満たすために、ギア本体とギア歯の粗い処理の後に行われ、例えば、ギア歯の炭化、焼入れ、シアン化およびニッティング。油圧ポンプのギヤは、炭化し、急がれ。
4. セミフィニッシュマシニングギア
半仕上げは主に二次表面の処理を完了し、主面の仕上げの準備をします。半仕上げ加工は、主に旋回、研削、仕上げベンチマークの改訂を含みます。キャバリシングおよび焼入れにおける残留保護を備えたギアの吸引および焼入れは、残留保護を除去する半仕上げが必要な2つのプロセスに分けられます。
5. 仕上げ歯車
ギアの仕上げは、ホイール本体の仕上げとギア歯の仕上げに分かれています。
(1) ホイール本体の仕上げ。ギアホイール本体の仕上げは、主に部品の精密な表面の仕上げと仕上げ、ギア上の内部および外部スプラインのローリング、挿入およびブローチ、糸の粉砕、粉砕、旋削、キーウェイの粉砕と挿入、プロセスフラットテーブルの粉砕、穴の緩和の掘削とリーマリングなどを含みます。これらのプロセスは、主に外輪と歯車の歯(研削)を持ち終える前に配置されています。
(2) 歯車歯の仕上げ。高精度ギアの精度は、主に6-7グレード、最高は5グレードです。歯車精度グレードによれば、スパーギアの仕上げ加工に研削が多く使用されます。歯を研ぐ場合は、磨きやけどやひび割れを避けるために適切な切削パラメータを選択する必要があります。
6 NDT
一般に、ギア設計図面では非破壊試験が必要です。ギヤ部品は通常、磁性粒子検査で検査されます。磁性粒子検査のプロセスは、通常、機械加工と最終検査の終了前に配置されます。
7 検査手順
検査プロセスは、製品の品質を確保し、時間の間に廃棄物を見つけ、処理を停止する上で重要な役割を果たします。ギア技術規制では、すべての部品が処理された後の最終検査のほかに、中間検査は通常配置されています。
(1) 部品送信部による熱処理および表面処理の前後
(2)いくつかの寸法は、ギアのすべての処理後に測定することは容易ではありません。たとえば、車軸歯車の内側の穴にある中空スロットは、中空スロットの処理後に中央で検査することができ、寸法のこの部分は最終検査では検査されません。
8 表面処理プロセス
ギヤ検査を通過後、防錆および耐摩耗性の要件を満たすために、歯車の表面は、防錆および耐摩耗性の要件を満たすために、発色、酸化ホスファッティング、銅メッキおよび銀めっきによって処理されるべきである。